문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도큐 8500계 전동차 (문단 편집) == 개요 == 1975년에 출시된 [[도큐 전철]]의 통근형 전동차이다. 기존 [[도큐 8000계 전동차|8000계 전동차]]를 개량한 [[덴엔토시선]]-[[제도고속도교통영단|영단]] 지하철 [[한조몬선]] 상호연결 직통용 사양 차량이었다, 1969년에 생산된 [[도큐 8000계 전동차|8000계]]와 사양 및 차체 등 대부분이 비슷하여 8000계의 한 종류로 분류하기도 한다. 1975년부터 91년까지 400량이 생산되었다. 도큐는 1969년 당시 착공한 지하철 '신타마가와선' (현재의 덴엔토시선 시부야~후타코타마가와 구간) 전용차량으로, 지하철 화재대책기준 'AA기준'을 충족한 8000계를 우선 도요코선에 순차도입하였다. 그러나 그 후 시부야역에서 도쿄 시내 방면으로 직통운행을 할 예정이었던 한조몬선의 진입 충족을 위하여, 도큐와 에이단 간의 일반적인 차량규격이 작성되었다. 또한 이 규격에 충족하기 위하여, 노선 식별 용도의 빨간색 띠 도색 도입, 기기 취급 변경, 동력차 비율 향상을 위한 선두차의 동력차화 등의 마이너체인지를 도모한 8500계를 한조몬선 및 신타마가와선용으로 1975년부터 도입하기로 하였다. 1976년에 통근열차로서는 상당히 진보적으로 발전하여서 도큐 차량중에는 처음으로 철도친우회 로렐상을 수상하였다. 8500계는 8000계의 마이너체인지 사양이어서 8000계의 일부로 다루어지지만, 차량이 증가함에 따라 따로 8500계로 불리게 되었다. 그럼에도 여전히 8000계의 아종으로 분류된다. 1975년 등장 당시에는 신타마가와선이 미개업 구간이었기 때문에(신타마가와선은 1977년 개통), 덴엔토시선 (오이마치~스즈카케다이)와 도요코선에 투입되었다. 신타마가와선 개업시 8500계 대부분의 차량이 이적하였지만, 아직 차량수가 부족했기 때문에 1976년부터 8000계와 8500계 차량대응 개조를 실시하여 8500계에 8000계의 중간차를 혼합하여 열차량수를 확보하였다. 또한 이중에는 8000계의 선두차량도 존재하고, 간지나도록 관통덮개도 설치되었다. 이후 8500계의 중간차가 증비되면서 8000계는 다시 도요코선으로 돌아갔고, 1987년에 혼합편성은 다시 없어졌다. 또한 당시에는 도요코선과 덴엔토시-신타마가와선 간 차량을 골고루 운용하고 있었으며, 1991년 3월까지는 도요코선에서도 운행하고 있었다. 1979년부터 시작된 덴엔토시선-신타마가와선-한조몬선 전열차 직결운행에 의한 운행범위 확대 및 다이어 개정, 편성량수 강화에 따라 1991년까지 400량이 도입되어 도큐 내의 최대 량수를 차지하였다. 또한 2003년에 시작된 덴엔토시선-한조몬선-도부철도선 3개사의 직통운전 시작에 따라 운행범위가 광범위해졌다. 이 직결운행에 사용되는 차량으로도 최다 재적수였다. 2002년부터 후계차인 [[도큐 5000계 전동차|5000계]]가 등장하여 초기차부터 폐차가 진행중이다. 이후 5000계 17편성이 전부 도입되자 잠시 폐차가 멈춰졌다가 2020계의 등장으로 다시 폐차가 진행되고 있으며, 2023년 1월 남색 도색이었던 37편성을 마지막으로 영업운전을 종료하였다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기